伴随新能源汽车进入“智能化竞争下半场”，各个车企围绕智能化的攻坚让市场的新技术不断迭代、不断升级，最终受益的橡胶模，毫无疑问都是用户。以智能驾驶系统中关键的“AEB自动紧急制动系统”为例，当我们的认知还停留在行业普遍的60km/h主动刹停时，比亚迪秀出了一段以仰望U8测试车做的AEB测试，成功制动并刹停的最高时速高达130km/h，令人惊叹。

　　具体而言，AEB自动紧急制动系统是一项主动安全辅助功能，包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能。系统通过传感器摄像头及多种雷达自动探测前方目标车辆、行人或障碍物，当本车辆与前方车辆、行人或障碍物有碰撞风险时，碰撞预警将触发，采取报警方式提醒驾驶员。当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，系统将触发自动紧急制动功能，进而达到辅助驾驶员尽可能避免碰撞或减轻碰撞的目的。

　　根据乘联会数据显示，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现配置。整体来看，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。这也直接印证了AEB功能的重要性，以及各个车企的投入程度。

　　比亚迪AEB技术一共完成了三大场景测试，日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车，都成功实现了制动并刹停。虽然测试视频显示该功能尚未量产上车，但也充分印证了比亚迪AEB技术的领先性。其中，日间130km/h对静止前车考验的是AEB系统的感知距离和准确度，当车速越高时毁坏性磨损，只有通过更强感知能力才能快速响应做出刹车决策，为制动提供安全距离，否则即便感知完成，车辆也无法有效刹停。日间110km/h对消失的前车同理，当前车完成避让时，本车发现异常情况的时间较静止前车更短，需要AEB系统不仅看得到开链机构，而且响应速度要更快。另外，夜间110km/h对静止前车则考验的是AEB系统的感知稳定性中径线，外部光源的减少给AEB感知系统提出了更高的挑战。

　　从技术层面上来看，比亚迪AEB系统的突出表现，离不开对于整车深度融合感知、决策、控制每一个环节的深度技术铺陈。例如在融合感知层面，比亚迪首次提出整车级融合感知平台，将摄像头、雷达等智驾传感数据和整车级实时数据融合，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，带来了极强的感知能力，这也让AEB系统可以挑战更高时速、更复杂的环境。

　　值得关注的是，前不久有媒体在漠河-40℃极寒环境举行的冬测中有益阻力，一项“夜间雪地ACC争夺战”同时对AEB紧急制动能力、智能驾驶辅助能力进行了严苛测试。最终，仰望U8连闯三关偏置曲柄滑块机构，夜间雪地ACC 60km/h对静态假车测试、夜间逆光ACC 60km/h对静态假车测试、夜间逆光扬雪ACC 40km/h对静态假车测试均通过，进一步印证了其AEB系统的技术水准。

　　从一系列测试中可以看出，比亚迪的智能化实力相当出众，凭借着从底层的操作系统，到软硬件开发与匹配，再到系统测试的完善研发体系，站稳智驾第一梯队阿基米德螺旋面。而仰望作为集比亚迪技术之大成的品牌，将率先应用众多比亚迪集团的顶尖技术，给用户带来新能源时代的极致安全与体验。

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